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出口报关，广州蓝海国际物流

广东省深圳市盐田港的船舶积压迫使许多承运人将船舶转移到华南其他港口，随着全球经济加速复苏，航运业在旺季到来之前面临更大的不确定性。

盐田港码头工人中的 COVID-19 病例对世界上最大的单一集装箱码头造成严重干扰。

截至周一，处理广东三分之一外贸和四分之一中国对美出口的港口表示，截至周一，其整体吞吐能力已恢复70%，预计将在年底恢复正常。据媒体报道，六月。

然而，尽管盐田有更多的工人重返工作岗位，更多的泊位重新开放，但港口的航运积压给其他港口带来了压力，包括深圳的蛇口和赤湾、广州的南沙和香港。

南沙港口在周一的一份声明中告诉环球时报，南沙广州港码头已额外处理了38艘船舶，以确保对外贸易畅通无阻。

“因此，集装箱码头变得更加繁忙，对港口的运营造成压力，以及一些进入港口的道路拥堵。南沙二期出货量大增，产能下降20%。

在盐田积压的连锁反应之前，由于广东省 COVID-19 突发事件的影响以及 Ever Give 集装箱船的滞后影响，中国南方的主要港口自 5 月下旬以来已经全天候工作三月份被困在苏伊士运河。集装箱堆场挤得水泄不通，拖车和驳船工作缓慢。

据中国物流信息提供商 Oneshipping 称，已有 300 多个航次被取消、转移到其他航线或转移到其他港口。

在盐田港发布最新消息后，全球航运巨头马士基周一对《环球时报》表示，“情况将很快得到改善，积压将在未来几周内逐步清理干净。”

“盐田是全球最重要的门户枢纽之一，港口部分关闭的连锁反应导致附近港口如南沙、蛇口和香港出现拥堵。为了进一步减轻这些影响，马士基一直在评估情况并考虑这些港口的突发事件，”马士基说。

积压已推高了全球运费。

据 Oneshipping 创始人兼 CEO 钟哲超介绍，从亚洲到欧洲的海运承运人每 40 英尺集装箱的成本为 20,000 美元，比一年前上涨了约 1,000%。将这样一个集装箱运往美国的成本已飙升至近 17,000 美元。

“中国南方港口的货物积压非常严重，旧货还在等待，新货不断。蛇口和南沙的港口已经满负荷运转，”钟周一告诉环球时报，警告中国南方港口航运积压的后果将比苏伊士运河拥堵更严重。

钟表示担心，即将到来的八九月份旺季将给整个航运业带来进一步的麻烦。

“我对下半年的全球航运业感到悲观，如果它缓慢复苏。由于商店正在为圣诞节做准备，这可能会威胁到美国和欧洲的零售库存，”他说。